近年來，新能源汽車不斷開疆拓土，市場(chǎng)規(guī)模呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。其中，與已經(jīng)占據(jù)大半江山的鋰電池相比，氫燃料電池在中國(guó)還屬于早期發(fā)展階段，但在業(yè)內(nèi)人士眼中，氫燃料電池車很有可能成為新能源汽車最終解決方案。

“氫燃料電池商用車比鋰電池車?yán)m(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，而且更加環(huán)保。目前制氫企業(yè)開始鋪設(shè)氫管道，有望降低運(yùn)氫成本，推動(dòng)氫能商用車的應(yīng)用推廣。”剛簽下300輛訂單的青島圣通華汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理高勇向風(fēng)口財(cái)經(jīng)表示。

近日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于支持山東深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換推動(dòng)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》中提到，支持山東省發(fā)展綠色低碳新興產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大氫能利用。而山東作為北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)一直在積極擴(kuò)張。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教向風(fēng)口財(cái)經(jīng)表示，山東省工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力較強(qiáng)，傳統(tǒng)能源巨頭轉(zhuǎn)型新能源迫切，省內(nèi)已初步形成氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池關(guān)鍵材料、氫能應(yīng)用基地等產(chǎn)業(yè)鏈條，同時(shí)利好政策頻出，發(fā)展前景可期。

1.投入運(yùn)營(yíng)

氫能汽車在青島開跑

近日，青島圣通華汽車銷售服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱“圣通華”）又簽下氫燃料電池商用車的大訂單，一次性訂購(gòu)濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽的300輛氫能商用車，未來三年將陸續(xù)投放使用。而此前，圣通華已經(jīng)有6輛氫燃料商用車投入使用。

“在今年4月公司簽訂6輛氫燃料電池商用車，7月份開始試運(yùn)營(yíng)，跑專線運(yùn)輸，在青島前灣港和濰坊、淄博之間運(yùn)送貨物。這6輛氫燃料電池重卡每百公里氫耗約8公斤，滿載后續(xù)航里程可達(dá)600公里，完全可以適配省內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)男枨蟆?rdquo;圣通華總經(jīng)理高勇向風(fēng)口財(cái)經(jīng)表示，氫燃料電池相比較鋰電池，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，更加環(huán)保，沒有二次污染。

“現(xiàn)在的氫能重卡裝備了10只210L的氫瓶，氫氣充裝量可以達(dá)到40-50公斤，續(xù)航差不多在500-600公里，跟傳統(tǒng)燃油車持平。大容積、輕量化、續(xù)航久，同時(shí)排放物質(zhì)只有水，真正的綠色環(huán)保，這都是氫燃料電池商用車的特色優(yōu)勢(shì)。”高勇告訴風(fēng)口財(cái)經(jīng)。

目前，氫燃料電池車是氫能最大的應(yīng)用場(chǎng)景之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和1.3倍。與此同時(shí)，配套設(shè)施的建設(shè)也在加快，國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月末，全國(guó)已建成加氫站超270座。據(jù)智研咨詢預(yù)測(cè)，2030年國(guó)內(nèi)氫能汽車產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到10萬輛/年，推廣規(guī)模超過100萬輛，加氫站超過1000座。

除了圣通華等物流企業(yè)積極應(yīng)用推廣氫燃料電池商用車，制氫產(chǎn)業(yè)也在加速擴(kuò)張，尤其在被譽(yù)為”東方氫島”的青島。9月2日國(guó)務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于支持山東深化新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換推動(dòng)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）中，專門提到“支持青島港擴(kuò)大氫能利用”。

據(jù)了解，青島氫能資源豐富，立東化工、青島煉化等都能生產(chǎn)工業(yè)副氫，僅董家口化工園區(qū)每年的工業(yè)副氫產(chǎn)能就達(dá)7萬噸，可保障30萬—50萬輛家用車一年的用氫需求。此外，貨運(yùn)吞吐量排名全球第4 的青島港，自2019年起開始研發(fā)氫能技術(shù)，擁有豐富的氫能應(yīng)用場(chǎng)景。今年6月，全國(guó)首座港口加氫站——山東港口青島港前灣港加氫站正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

2.政策助力

山東預(yù)計(jì)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)千億規(guī)模

除了國(guó)務(wù)院下發(fā)文件支持青島氫能產(chǎn)業(yè)，青島本身也在創(chuàng)新政策措施，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)增產(chǎn)提效。

9月9日青島工信局出臺(tái)《青島市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施（征求意見稿）》，新政策增加了對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)支持。

“一方面鼓勵(lì)氫燃料電池汽車是大勢(shì)所趨，另一方面，青島已經(jīng)有了氫能源車的運(yùn)營(yíng)，但是目前運(yùn)營(yíng)成本比較高，政策可以引導(dǎo)加氫成本的降低，從而促進(jìn)氫能源車的應(yīng)用。”青島市工信局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

青島在氫能賽道上加速奔跑，離不開山東省優(yōu)越的大環(huán)境。企查查顯示，山東省與“氫燃料”相關(guān)的注冊(cè)企業(yè)達(dá)555家，遠(yuǎn)超北京、上海、江蘇、浙江等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省。

風(fēng)口財(cái)經(jīng)注意到，與青島圣通華簽約的濰柴動(dòng)力早已在2010年開始布局氫能產(chǎn)業(yè)。“從2010年開始，我們先后投資40多億元，現(xiàn)已建成全球最大、年產(chǎn)量達(dá)兩萬臺(tái)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造基地，如今，濰柴的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了62.3%，使用時(shí)間可達(dá)30000小時(shí)以上，占據(jù)世界領(lǐng)先水平。”在簽約儀式上，濰柴集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理胡海華表示。

對(duì)于山東省來說，發(fā)展氫能早有規(guī)劃，2020年6月，《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》出臺(tái)，提出力爭(zhēng)通過10年左右的努力，全力打造“中國(guó)氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大以濟(jì)南、青島等地區(qū)為重點(diǎn)的“魯氫經(jīng)濟(jì)帶”。2021年4月，“氫進(jìn)萬家”科技示范工程框架協(xié)議在濟(jì)南簽署，山東成為全國(guó)首個(gè)氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份。在近日國(guó)務(wù)院的《意見》中也提到支持山東實(shí)施“氫進(jìn)萬家”科技示范工程。構(gòu)建制儲(chǔ)輸用全鏈條發(fā)展的創(chuàng)新應(yīng)用生態(tài)。

2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能是未來國(guó)家能源體系的組成部分，是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)方向。在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，山東省不斷加快在氫能領(lǐng)域的布局。今年7月發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動(dòng)方案》明確，到2025年，實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元的突破，并推廣燃料電池汽車達(dá)1萬輛，建成加氫站100座。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教向風(fēng)口財(cái)經(jīng)表示，從山東省優(yōu)勢(shì)來看，工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力較強(qiáng)，山東能源集團(tuán)、濰柴集團(tuán)、東岳集團(tuán)等傳統(tǒng)能源巨頭較多，轉(zhuǎn)型新能源迫切；同時(shí)，山東已初步形成氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池關(guān)鍵材料、氫能應(yīng)用基地等產(chǎn)業(yè)鏈條，為加快示范應(yīng)用提供了基礎(chǔ)；政策利好，已印發(fā)了全國(guó)首個(gè)省級(jí)層面的氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。不足之處就是山東產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)有待加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)有待夯實(shí)。

3.產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)

降成本是跑起來的先決條件

氫能產(chǎn)業(yè)下游按下“加速鍵”，但放至整個(gè)行業(yè)來看，氫能產(chǎn)業(yè)還處于早期發(fā)展階段。

“氫能源在我國(guó)還處于示范應(yīng)用階段，年產(chǎn)銷量還處于千輛級(jí)別。與鋰電池互相補(bǔ)充，長(zhǎng)期并存。在新能源電池方面，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池依然是主導(dǎo)動(dòng)力，但燃料電池、固態(tài)電池、鈉電池、釩電池等多種電池技術(shù)路線有望迎來高速成長(zhǎng)期，其中燃料電池的普及速度預(yù)計(jì)將更快于固態(tài)電池等電池技術(shù)。”于清教向風(fēng)口財(cái)經(jīng)表示。

氫能被稱作21世紀(jì)的理想能源，發(fā)展氫能源是優(yōu)化替代傳統(tǒng)化石能源，真正實(shí)現(xiàn)碳中和的優(yōu)選之舉。業(yè)內(nèi)人士表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游終端會(huì)以氫燃料電池汽車為主的應(yīng)用場(chǎng)景作為爆發(fā)點(diǎn)，尤其是發(fā)展氫燃料電池商用車包括重卡領(lǐng)域，與鋰電池新能源車做“互補(bǔ)式”發(fā)展、缺口補(bǔ)位，彌補(bǔ)電動(dòng)商用車尤其是電動(dòng)重卡的長(zhǎng)途里程焦慮和貨物裝載量與電池體積重量的此消彼長(zhǎng)的矛盾問題，氫燃料電池車很可能成為未來的新能源車終極解決方案之首。

然而，氫能產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，成本、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在制約氫燃料電池應(yīng)用推廣的主要原因就是成本，尤其是運(yùn)輸成本太高。比如青島煉化的氫氣出廠價(jià)是26元/公斤，運(yùn)輸?shù)郊託湔揪妥兂闪?0元/公斤。如果能控制成本降到35元左右，與柴油車持平，那么氫燃料電池就有明顯優(yōu)勢(shì)。”高勇告訴風(fēng)口財(cái)經(jīng)。

對(duì)于解決方案，高勇表示，一方面，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，“制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用”的產(chǎn)業(yè)鏈效率仍有提升空間。比如在氫氣的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果能夠在氫源附近建立加氫站，以管道的方式進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)氫氣的降成效果將十分明顯。氫氣價(jià)格降下來，自然會(huì)有更多氫能汽車跑起來，繼而推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。

（來源：第一風(fēng)口）