近日，由工信部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“技術(shù)路線圖2.0”）正式發(fā)布。

李駿院士發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》

其中提出面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，包括我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰、至2035年碳排放總量較峰值下降20%以上、新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用等目標(biāo)，并提出到2035年燃料電池汽車保有量將達百萬輛。

具體來說，在目標(biāo)方面，技術(shù)路線圖2.0分別以2025年、2030年、2035年為關(guān)鍵節(jié)點，設(shè)立產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展里程碑，預(yù)計到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達50%；燃料電池汽車保有量將達到100萬輛；節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力；汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；在商用車板塊，未來商用車將實現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。

在汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢與發(fā)展新需求方面，要基于新材料體系的電堆技術(shù)、更高壓的氣態(tài)氫氣運輸儲存技術(shù)、成本降低與產(chǎn)品量產(chǎn)技術(shù)能力等成為主要攻關(guān)方向。

在最關(guān)鍵的技術(shù)路線圖方面，2.0路線圖提出，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為整個氫燃料電池行業(yè)突破口，以客車和城市物流車為切入領(lǐng)域，重點在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車、物流車，逐步推廣至載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車及乘用車等。

與此同時，為讓業(yè)內(nèi)人士更好地理解與認(rèn)識路線圖，《中國汽車報》邀請電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任王秉剛，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全以及中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深三位行業(yè)資深專家公里技術(shù)線圖2.0的意義和初衷、總體目標(biāo)與指導(dǎo)思路以及行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和路徑等話題，充分展示節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)給社會和未來帶來的發(fā)展和變革。特別是在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，氫云鏈做了相關(guān)內(nèi)容匯總。

圖1 電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任 王秉剛

圖2 世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

圖3 中國汽車工程學(xué)會副秘書長 侯福深

據(jù)了解，早在2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》（以下簡稱“技術(shù)路線圖1.0”）正式發(fā)布，而此次公布的2.0版本路線圖，王秉剛認(rèn)為，新版技術(shù)路線圖提出了“全面電驅(qū)動化”，未來的汽車產(chǎn)品將主要由兩類構(gòu)成，純電動驅(qū)動和混合動力，這就厘清了未來中國汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展思路。基于此，在新版的路線圖中，電驅(qū)動被單獨設(shè)立為九大技術(shù)專題之一，包括純電動、插電式混合動力以及氫燃料電池等的技術(shù)都擁有相通之處。

而對于產(chǎn)業(yè)政策與市場驅(qū)動的辯證關(guān)系，趙福全表示，相比技術(shù)路線圖1.0來說，在制定新版路線圖的技術(shù)指標(biāo)時，變得更務(wù)實了，例如關(guān)注到技術(shù)成本的接受程度、電池的安全性等，充分考慮了市場。但對于新的技術(shù)，例如氫燃料電池汽車的發(fā)展，路線圖也提出了挑戰(zhàn)的指標(biāo)和科研攻關(guān)方向，重點考慮了該如何更好地解決氫的制取、運輸、存儲和加注等問題，我們還提出了2030年之后達到100萬輛保有量的目標(biāo)，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件。1.0版本路線圖更強調(diào)技術(shù)指標(biāo)，而路線圖2.0則充分考慮到了消費接納和基礎(chǔ)設(shè)施等。

最后針對路線圖操作層面，侯福深表示，路線圖的評估和修訂還會堅持下去，今后還會擁有路線圖的3.0和4.0版本，每一個版本的路線圖都將基于每年的評估結(jié)果制定而成，評估的目的是在掌握行業(yè)技術(shù)最新進展的同時，對于既有路線圖的指標(biāo)合理性、可能性進行及時的評估和判斷，如果發(fā)現(xiàn)變化較大，就可能會組織行業(yè)再次開展修訂工作。