近日，梅賽德斯-奔馳特種卡車（Mercedes-Benz Special Trucks）在實際運營中測試了一輛裝有氫內(nèi)燃機的Unimog載體原型。Unimog是一輛測試車，用于研究氫內(nèi)燃機作為電池電力和燃料電池驅(qū)動的補充。

 在拜羅伊特和班貝格之間的一段廢棄高速公路上，工程師們收集了在公共加油站割草、加速和加油時的測量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將用于進一步的車輛開發(fā)。德國高速公路公司的員工陪同進行了測試。在“WaVe”開發(fā)項目中，低溫和不同地形下的實際測試是重要的一步，在這個項目中，18家合作伙伴正在共同研究氫燃燒發(fā)動機驅(qū)動概念。梅賽德斯-奔馳特種卡車和定制卡車主管Franziska Cusumano表示：“我們對測試車輛目前的發(fā)展?fàn)顩r非常滿意。經(jīng)過兩年的良好項目開發(fā)期，我們已經(jīng)在實際測試第一個運行的Unimog原型，其使用氫內(nèi)燃機。在上法蘭克尼亞的Autobahn GmbH公司進行的測試對我們來說特別有價值，因為在這里我們可以從實際應(yīng)用中收集重要的反饋，為進一步的開發(fā)工作提供幫助。”

　
　【裝有改裝發(fā)動機的原型車】

 梅賽德斯-奔馳Unimog測試車是基于Unimog U 430載體。為替代氫技術(shù)驅(qū)動裝置安裝了專門改裝的燃氣發(fā)動機，配備了油箱、安全和監(jiān)控系統(tǒng)以及測量技術(shù)。

       氫氣在發(fā)動機艙內(nèi)燃燒產(chǎn)生水，水通過排氣系統(tǒng)以蒸汽的形式排出。軸距和平臺長度的尺寸，使氫氣罐可以安裝在駕駛室后面。四個TÜV-certified， 700巴的高壓儲罐總共容納了大約14公斤的氣態(tài)氫。它們被組合成兩個雙罐，每個罐都通過一個罐控制單元相互獨立操作。在下一個開發(fā)階段，工程師們的目標(biāo)是增加氫氣容量，使其能夠覆蓋一個正常的工作日。這款發(fā)動機的輸出功率約為290馬力/1000牛米，而且明顯比同級柴油發(fā)動機更安靜。該原型車配備了一個前置割草機，具有兩個割草機頭，以便進一步了解工作模式。
 

【政策制定者、科學(xué)界和商界將WaVe項目付諸行動】

 使用氫燃燒發(fā)動機測試車輛的開發(fā)是在公共資助的“WaVe”項目的框架內(nèi)進行的[1]。該項目由德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和氣候保護部資助，由工業(yè)和科學(xué)領(lǐng)域的18個合作伙伴共同實施，于2021年7月啟動。WaVe項目的目的是研究氫動力內(nèi)燃機在多大程度上可以取代傳統(tǒng)柴油發(fā)動機作為牽引驅(qū)動和所有動力輸出。

 戴姆勒卡車的重點是電池電力驅(qū)動和氫燃料電池。除了這兩種技術(shù)，氫燃燒也是戴姆勒卡車動力傳動系統(tǒng)脫碳的另一種選擇。此外，WaVe項目的初步結(jié)果表明，氫內(nèi)燃機可以成為特殊應(yīng)用的一種明智的補充解決方案。特別是對于Unimog來說，這種改型可能被證明是未來一種可行的推進方式，因為這種類型的車輛的安裝空間有限，而且操作所需的性能很高。在第一個成功的實際應(yīng)用程序之后，開發(fā)團隊期望在剩余的六個月的項目期間進行進一步的調(diào)整和改進。

 梅賽德斯-奔馳特種卡車動力總成開發(fā)主管Günter Pitz博士表示：“氫燃燒驅(qū)動概念可以作為特種車輛領(lǐng)域電力密集型應(yīng)用的藍圖。氫內(nèi)燃機可以在建筑工地、市政或農(nóng)業(yè)部門以極低的排放駕駛和工作。為了使這些車輛達到成熟，可靠的資金投入是必要的。”

 [1] Wa和Ve是德語“氫”(Wasserstoff)和“燃燒”(Verbrennung)兩個單詞的首字母

 

（信息來源：Mercedes-Benz Special Trucks 、新能源網(wǎng)）